Коротко

• 22 принадлежащих Турции гражданских судна подверглись ударам БПЛА; около 100 судов временно выведены из эксплуатации, из них 35 стоят в порту Самсун и 22 в районе порта Синоп.
• По оценкам профильных турецких морских ассоциаций, если кризис затянется, убытки за три месяца могут достигнуть 20 млрд долларов.
• Число проходов через Босфор и Дарданеллы сократилось со среднесуточных 110 судов до 20–30, хотя с 1 июля 2026 года тариф повышен до 6,70 доллара за нетто-тонну.
• Под ударом экспорт переработанной агропродукции (13 млрд долларов в 2025 году) и рыболовство (экспорт 2,3 млрд долларов).
• Годовая инфляция в августе составила 31,51% по официальным данным и 49,03% по данным ENAG; Анкара предлагает мораторий на удары по коммерческим судам и два раздельных фарватера.

Частичное ограничение судоходства в черноморской акватории непосредственным образом затрагивает логистический сектор Турции, при этом другие сектора экономики также оказываются под ударом и вынуждены нести серьезные финансовые издержки в условиях полной неопределенности.

Что происходит у турецкого побережья Черного моря?

По официальным данным Министерства национальной обороны Турции весной 2026 года, турецкие военно-морские силы обнаружили и уничтожили в акватории Черного моря 8 беспилотных летательных аппаратов и 11 беспилотных морских аппаратов-камикадзе.

В июне 2026 года на пляж в провинции Бартын вынесло дрейфующий беспилотник с боеприпасами на борту, в августе обломки дрона вынесло на берег в провинции Сакарья, а в Трабзоне БПЛА упал прямо во двор здания районного управления полиции, повредив четыре автомобиля, окна полицейского здания и близлежащих офисных помещений.

В начале сентября 2026 года ВМС Турции отчитались об уничтожении еще нескольких подозрительных объектов, которые классифицировали как ударные беспилотные морские аппараты. Их перехватили у побережья Стамбула, Сакарьи, Карадениз-Эрегли и Чаталджи.

В общей сложности количество инцидентов с обнаружением целых дронов или их частей на турецком побережье Черного моря уже исчисляется десятками. Власти Турции ведут круглосуточное патрулирование акватории силами морской авиации и кораблей, так как БПЛА и дрейфующие мины представляют опасность для судоходства и курортных зон.

Почему кризис обострился в августе 2026 года?

Кризис обострился в августе 2026 года после серии ударов по торговым судам. В общей сложности 22 принадлежащих Турции гражданских судна подверглись ударам БПЛА.

Данное обстоятельство заставило Анкару временно задерживать выдачу транзитных разрешений на проход через проливы Босфор и Дарданеллы для следующих в черноморские порты судов, а владельцы логистических компаний были вынуждены искать альтернативные маршруты для доставки грузов.

Какие убытки несет судоходная отрасль Турции?

По оценкам профильных турецких морских ассоциаций, если кризис в черноморском регионе затянется, в ближайшие три месяца убытки могут достигнуть отметки в 20 млрд долларов.

Турецкие судовладельцы впервые после экономического кризиса 2008 года планируют перевести свои суда на режим «cold laid up» (длительный вывод из эксплуатации). Представители отрасли просят правительство определить районы, где суда будут безопасно располагаться.

«Ассоциация судовладельцев и операторов каботажных судов» (KOSDER) в конце июля 2026 года провела внеочередное собрание со своими членами, на котором обсудила ситуацию в отрасли, отметив, что «два-три месяца можно выдержать, потом будет тяжело». Судовладельцы подчеркнули, если нападения на торговые суда продлятся еще несколько месяцев, банкротства в этом секторе неизбежны. Серьезные убытки помимо судовладельцев несут страховые компании, порты, верфи и логистические агенты.

Сколько турецких судов стоит в портах?

В связи с проблемами с безопасностью в Черном море турецкие суда продолжают укрываться в портах и верфях. По состоянию на начало сентября 2026 года, количество временно выведенных из эксплуатации судов составляет примерно 100, из них 35 судов находятся в порту Самсун, 22 – в районе порта Синоп.

Как кризис отражается на турецких экспортерах?

Из-за остановки поставок по морю турецкие экспортеры теряют рынки сбыта и несут колоссальный финансовый ущерб. Турция обладает мощным экспортно-ориентированным агропромышленным комплексом (по итогам 2025 года экспорт переработанной продукции принес 13 млрд долларов прибыли). Турецкие предприятия закупали зерно и масличные культуры в России и Украине, перерабатывали их в муку, макароны и масла, а затем продавали по всему миру.

Сколько Турция зарабатывает на проливах Босфор и Дарданеллы?

Сбор за проход судов через Босфор и Дарданеллы — важная статья доходов турецкого бюджета. С 1 июля 2026 года стоимость прохода через проливы была повышена до 6,70 доллара за чистую (нетто) тонну судна. Министерство транспорта и инфраструктуры Турции увеличило тариф почти на 15% (ранее ставка составляла $5,83). Установленная стоимость будет действовать до 30 июня 2027 года включительно.

В период 2025–2026 гг. проливы принесли стране около 250 млн долларов. Однако кризис в акватории Черного моря сократил количество проходов через проливы со среднесуточного показателя в 110 судов до 20-30.

Что будет с рыболовством в Черном море?

С 1 сентября 2026 года в Турции открыт рыболовный сезон, однако ситуация в Черном море вряд ли поспособствует увеличению прибыли в данном секторе. По итогам 2025 года рыболовная отрасль Турции продемонстрировала исторические рекорды, при этом Черноморский регион сохранил свой статус главного источника доходов как в сфере промысла, так и в сфере аквакультуры.

Общий объем экспорта морепродуктов и рыбной продукции Турции по итогам 2025 года достиг 2,3 млрд долларов. Около $500–650 млн приходится исключительно на экспорт черноморского лосося, который стал главным драйвером роста отрасли в последние годы. Согласно докладу Генеральной комиссии по рыболовству (GFCM), Турция осуществляет 70,6% всего вылова в Черном море.

Как кризис влияет на инфляцию и курс лиры?

Блокирование торговых маршрутов Черного моря подталкивает вверх мировые и внутренние цены на энергоносители и продовольствие. Для турецкой экономики, которая в 2026 году продолжает бороться с высокой инфляцией, это создает дополнительное проинфляционное давление.

Национальная валюта Турции продолжает девальвироваться по отношению к доллару США, по итогам августа с.г. в годовом выражении падение составило 16%. При этом темп роста цен опережает девальвацию практически в два раза. В рассматриваемый период годовая инфляция составила 31,51% (официальные данные). По данным независимых экспертов (ENAG), инфляция составила 49,03%.

Что предпринимает Анкара?

Чтобы минимизировать экономические потери, Турция активизировала дипломатические усилия. В турецкий МИД вызвали посла Украины Наримана Джелялова в связи с ударами по турецкому судну «Лидер Бордо Мави» и судна «Лидер Коджатепе», отправленного для его буксировки. Параллельно турецкая судоходная компания T ve O Denizcilik и 15 членов экипажа сухогруза «Рейхан Сары» намерены подать иск против Украины в Международный уголовный суд в Гааге.

Анкара официально предложила Киеву и Москве механизм моратория на удары по коммерческим судам и портовой инфраструктуре и продвигает новый аналог «черноморской зерновой инициативы», предлагая зафиксировать два изолированных друг от друга коммерческих фарватера: первый — исключительно для судов, идущих в российские порты и обратно. Второй — выделенный коридор для судов, обслуживающих украинские терминалы. Разделение потоков призвано снизить риски случайных ударов и обвинений в использовании гражданских судов в военных целях.

Частые вопросы

Сколько турецких судов пострадало?
В общей сложности 22 принадлежащих Турции гражданских судна подверглись ударам БПЛА.

Что такое режим «cold laid up»?
Это длительный вывод судна из эксплуатации. Турецкие судовладельцы планируют перевести на него суда впервые после кризиса 2008 года.

Сколько стоит проход через Босфор и Дарданеллы?
С 1 июля 2026 года по 30 июня 2027 года — 6,70 доллара за нетто-тонну судна (ранее $5,83).

Какие потери прогнозирует отрасль?
По оценкам профильных турецких морских ассоциаций, до 20 млрд долларов за три месяца, если кризис затянется.

Что предлагает Турция?
Мораторий на удары по коммерческим судам и портовой инфраструктуре и два изолированных коммерческих фарватера: для судов, идущих в российские порты, и для судов, обслуживающих украинские терминалы.

Источник

Аналитический материал, предоставленный редакции TRBW. Отдельные цифры сверены с открытыми публикациями:

• TRT Haber: тариф за проход через проливы с 1 июля 2026 года
• Dünya: положение турецкого судоходства в Черном море
• Dünya: судовладельцы готовятся к режиму cold laid up
• Dünya (по данным Anadolu Ajansı): вызов посла в МИД Турции
• Gazete Oksijen: инфляция в августе 2026 года, данные TÜİK и ENAG
• Министерство сельского и лесного хозяйства Турции: экспорт рыбной продукции за 2025 год

Материал носит информационный характер и не является юридической, налоговой или инвестиционной консультацией.